安徽芜湖低收缩半柔性路面灌浆料价格半柔性路面灌浆料

来源：北京中德新亚建筑技术有限公司 时间：2024-06-17 01:04:29 [举报]

半柔性(抗车辙)路面施工要点：
1.大空隙沥青混合料的铺设
①大空隙沥青混合料的拌和:采用间歇式拌和设备或连续滚筒式拌和设备拌和大空袭沥青混合料，严格控制沥青用量、拌和时间和拌和温度。过多的沥青用量将严重影响灌浆料的灌注质量。
②大空隙沥青混合料的运输:采用自卸汽车运输。
③大空隙沥青混合料的铺设:基层应平整、坚实、洁净、干燥，标高和横坡符合设计要求。摊铺应均匀、无离析现象。
④大空隙沥青混合料的碾压:以低吨位双钢轮压路机为宜，胶轮压路机为辅助碾压工具，碾压时碾压轮上应喷水。严格控制表面的平整度，杜绝因雄铺速度变化、铺速度不均匀或集料级配不正常引起的不平整。

半柔性(抗车)路面的养护小技巧：
1、灌注浆料后24h之内禁止人员踩踏和车辆碾压(早强型可提前开放交通，12小时左右)。
2、环境温度超过30℃需覆盖塑料薄膜养生。
产品的包装与贮存：
珠光膜复合编织袋包装40kg/包，保质期为3个月;须贮存于干燥通风的室内，包装袋密闭注意防潮、防冻。

半柔性路面的起源：
据了解，半柔性路面起初的应用始于1954年法国科涅雅克（Cognac）航空港喷气式飞机跑道上，这种水泥灌浆沥青混凝土称为“Salviacim”施工法。1961年，日本在半柔性路面领域开始迅速发展，并在许多场所都有着相当规模的铺装。随后英国、前西德、美国和前苏联等，也提出了有关这种路面结构的设计研究论文。

半柔性路面的发展：
目前，半柔性路面在我国己经是比较成熟的路面结构形式，并在有关规范中得到体现和实践中得到推广应用。还发表了许多有关半柔性路面材料论文与报告，证实半柔性路面可以提高路面的高温稳定性并延长使用年限。

半柔性抗车辙路面的构造：
半柔性路面材料的母体沥青混合料的结构为骨架空隙型，集料彼此相互嵌挤，形成骨架；另一方面，水泥胶浆的灌入填充了骨架间的空隙，提高了密实度。因此，半柔性路面属于密实-骨架嵌挤型结构。

国内对半柔性抗车辙路面的研究已有十年左右，理论研究基本结束、实践还在逐步推广的过程中。哈尔滨建筑大学的张肖宁教授、上海市政工程研究院的刘益群、长安大学的徐培华教授等对半柔性路面抗车辙技术进行了深度研究，主要是围绕着大空隙沥青混合料配合比灌浆料的制备技术进行研究，取得了一定的研究成果，并得到了很好的应用。

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