关键词 |
半柔性路面灌浆料 |
面向地区 |
全国 |
产品简介：
半柔性路面用特种灌浆料，是由水泥、活性粉末并辅以多种高分子聚合物改性的单组份特种工程材料，加水拌后填充于半柔路面大空隙沥青混合物的灌浆，具有高可灌注性、低收缩高强快硬、耐磨抗裂等性能的灌浆材料。
半柔性抗车辙灌浆料的性能指标：
流动度/s (标准型10-14) (超早强型10-16)
初凝时间，min (标准型120) (超早强型30-60可调)
7d竖向膨胀率(％) ≥0.20
0.5h龄期泌水率/％ (标准型0) (超早强型≤5)
外观：粉体
颜色：灰黑
水料比：0.29±1
抗折强度/抗压强度 ( Mpa) ：6.5/40.0
半柔性抗车辙路面取沥青路面和水泥路面之所长，兼具了前者的柔性好、抗裂能力强、无接缝和后者的刚性大、承载能力强、抗车辙性能好等优点。
半柔性(抗车辙)路面的施工流程
大空隙的沥青混合料的铺设→灌浆料制浆→灌注灌浆料→养护→开放交通
半柔性(抗车辙)路面灌浆料的灌注
(1)钻芯取样测定大空隙青层的孔隙率，一般灌浆料的填充率为90-93％，据此测算灌浆料的用量(考虑5-10％的损耗量)。
(2)大空隙沥青层的的温度降到50℃以下，方可开始灌浆作业，否则，因温度原因灌浆流动度下降的太快，而影响灌浆质量。
半柔性(抗车辙)路面灌浆料的施工：
1、拌和好的灌浆料应在15-20分钟之内使用完，以免因灌浆料的流动度下降而影响渗透效裹。
2、灌浆时应采用橡胶路耙反复拖拉使其自然渗透，也可选用平板震动器辅助渗透。当路面有纵向坡度时，要从低处向高处逐步铺灌浆料，以避免影响透均匀性。
3、刮除多余的浆料:渗透完毕后用路耙(或者扫把)把多余的浆料挂除净，以露出大空隙沥青路面的凹凸不平为好。
半柔性路面的起源：
据了解，半柔性路面起初的应用始于1954年法国科涅雅克（Cognac）航空港喷气式飞机跑道上，这种水泥灌浆沥青混凝土称为“Salviacim”施工法。1961年，日本在半柔性路面领域开始迅速发展，并在许多场所都有着相当规模的铺装。随后英国、前西德、美国和前苏联等，也提出了有关这种路面结构的设计研究论文。
半柔性路面的发展：
目前，半柔性路面在我国己经是比较成熟的路面结构形式，并在有关规范中得到体现和实践中得到推广应用。还发表了许多有关半柔性路面材料论文与报告，证实半柔性路面可以提高路面的高温稳定性并延长使用年限。
国内对半柔性抗车辙路面的研究已有十年左右，理论研究基本结束、实践还在逐步推广的过程中。哈尔滨建筑大学的张肖宁教授、上海市政工程研究院的刘益群、长安大学的徐培华教授等对半柔性路面抗车辙技术进行了深度研究，主要是围绕着大空隙沥青混合料配合比灌浆料的制备技术进行研究，取得了一定的研究成果，并得到了很好的应用。
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